中歐鐵路的啟動主要從事重慶、歐洲沿線雙向的“站到站”的鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。經(jīng)營范圍以承辦代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)及過境貨物的國際運(yùn)輸貨代業(yè)務(wù)為主，包括：訂艙、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、報檢、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，以及相關(guān)物流信息處理。

是多方共同努力的結(jié)果。在中國鐵道部、海關(guān)總署的大力支持和俄羅斯、德國、哈薩克斯坦等國家海關(guān)和鐵路部門的通力合作下，相繼破解了一系列難題，得以全線開通，外貿(mào)進(jìn)出口公司全程運(yùn)行時間比沿海海運(yùn)到歐洲快20天左右，今后隨著蘭渝鐵路的開通，運(yùn)行時間還會縮短。為進(jìn)一步發(fā)揮渝新歐鐵路沿線各國鐵路部門的優(yōu)勢，提高各段服務(wù)水平，降低運(yùn)價，縮短運(yùn)行時間，增強(qiáng)貨源的集結(jié)能力，經(jīng)談判和協(xié)商，中鐵、哈鐵、俄鐵、德鐵和重慶交運(yùn)集團(tuán)達(dá)成共識，決定合資組建琪邦（上海）物流公司。

上海進(jìn)出口公司作為“一帶一路”先行者，公司積極創(chuàng)新拓展渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的運(yùn)營模式，在公共班列開行、鐵路貨源組織、“1+N”的“上海”分撥體系建設(shè)、汽車整車進(jìn)口、國際郵運(yùn)開通、班列提速降費(fèi)方面均有重大突破，真正承擔(dān)起了“上海”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道在國家“一帶一路”建設(shè)中的戰(zhàn)略節(jié)點作用，成為了“一帶一路”國家戰(zhàn)略建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐。

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